央视网消息（焦点访谈）：在全球桥梁行业有这样一个共识：桥梁建设70年代看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。今天，中国桥梁数量约96万座，总长度约7.38万公里。全世界各种各样的桥梁建筑之最，大多都在中国。从无到有，从有到好，从好到优，一次次迭代创新，中国路桥基建诠释着高质量发展的内在含义。今天我们就去粤港澳大湾区看看那里新的路桥超级工程。

2023年3月，历经17个月的紧张施工，黄茅海跨海通道五座混凝土主塔行将封顶。项目全长31公里，横跨珠海和江门之间的黄茅海水域。建成之后，黄茅海跨海通道工程将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等工程，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群。

珠海和江门，隔海相望的两座岭南之城，它们有着颇为相似的过往，但经济发展水平却相差甚远。一道狭窄的海峡，阻断了湾区的繁华，闭塞的交通，让侨乡江门和粤西的发展迟滞至今。

黄茅海跨海通道项目中心主任潘放：“广东省粤东西北，都是欠发达地区，除了珠三角。江门特别迫切需要这个通道，要通到粤港澳怀抱里面去，希望能够承接粤港澳溢出来的产业，能把它接住，需要的是一座桥。”

广东省公路建设有限公司董事长王康臣：“现在粤港澳大湾区里面通过黄茅海把整个大湾区的东西两边连在一起。我相信通车之后，珠海经济的趋势发展会辐射到江门、粤西方向，会起到带动作用。”

黄茅海，因海湾中的黄茅岛而得名。接到黄茅海建设任务后，潘放率领团队到这里实地进行勘测。

时值2019年年初，粤港澳大湾区的一系列路桥超级工程已经引得世界瞩目。南沙大桥刚刚竣工，两座主桥之一的坭洲水道桥，主跨达到1688米，位居钢箱梁悬索桥世界第一。三年前开工的深中通道，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，被称为世界上综合技术难度最高的跨海集群工程。而在两年前竣工的港珠澳大桥，作为世界上最长的跨海大桥，更是以空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界。

潘放和他的工程师团队，都是历经这些超级工程锤炼的精兵悍将，可是站在黄茅海岸边，还是觉得困难重重。

广东省公路建设有限公司副总工程师鲜荣：“难什么呢？要把它做成未来的通道，或者说通道的未来，要把它做得更高一点，那是真难。”

潘放：“我在黄茅海一开始定位就很高，想办法把自己的事情做到极致，这就是我们作为工程师的追求。”

有诸多超级工程珠玉在前，对于这些路桥人来说，无论是制造、建造、装备、工艺，还是材料、技术都不再是最大障碍，工程之难，难在秉持高质量发展的原则，以前行者的终点为起点，更进一步。

2020年五一假期的最后一天，一条新闻让150多公里外的广东虎门大桥成为了焦点。桥面忽然发生异常晃动，振幅较为明显。