Karma资讯,不管Karma汽车IPO的消息是否属实,但无论是从公司战略定位还是从技术研发储备上看,其上市后的市值高度和发展前景均是被资本市场看好的。
“下一个最热的IPO会是谁呢?既不是尼古拉汽车,也不是法拉第未来汽车,而是成立于2007年的Karma汽车,在其身上似乎看到了特斯拉的影子。”近日,美国一个Youtube博主发布了一条有关股评的视频,称继特斯拉之后最看好的电动汽车股来自Karma汽车,以及透露Karma汽车可能将于年内通过IPO上市,并于7月底开始与多家投资银行进行谈判寻求上市。
这位Youtube博主为何会说在Karma汽车身上看到了特斯拉的影子?要知道2020年7月,仅仅成立17年的特斯拉市值就已成功“碾压”拥有87年历史的传统车企丰田,成为全球市值最高的汽车品牌。而Karma汽车目前还未上市,就被专业人士预判会成为新能源汽车领域下一个千亿美元汽车股,这背后折射出了哪些问题?
嘉实基金董事总经理、上海GARP投资策略组投资总监洪流曾经说过,市场短期震荡在所难免,在这样的背景下,应该重点关注具有“三好学生”特征的优质公司。而洪流所提到的“三好学生”指的是好行业、好公司、好价格。
其中,“好行业”是指具有成长空间且被低估的行业;“好公司”是指“好行业”中具备竞争优势的龙头企业;“好价格”是指建立在严格风险收益比价以及深度研究基础上的合理价格。
在特斯拉市值高光和新基建的加持下,目前整个新能源汽车板块呈火热行情,造车新势力频频接到资本市场“橄榄枝”,反映了该产业的发展前景。所以,新能源汽车产业是当之无愧的“好行业”。那么,在这个“好行业”中,哪些车企是“好公司”呢?
成就好行业中的好公司
进入2020年以来,新能源汽车在资本市场上可谓是备受追捧。在国内,小鹏汽车成为继理想汽车、蔚来之后第三家造车新势力上市企业;老牌地产巨头恒大集团也趁热打铁,不仅发布恒驰品牌首期六款车型,还通过恒大健康更名为恒大汽车,以及调低投资门槛等一系列操作实现股价攀升;比亚迪总市值也已超过上汽集团,成为A股市值最高的车企。
上述新能源车企均是在“好行业”中斩获颇丰的企业,然而,与资本市场狂欢形成鲜明对比的是这些新能源车企多数很难实现盈利。对于造车新势力来说,在保持较大研发投入的情况下,屈指可数的汽车交付规模,难以支撑其实现盈利。
即便是巨头特斯拉也曾经历过长达15年的亏损,尤其去年年初,还因为上市多年仍未盈利、产能低下而被外界不断质疑,导致股价一度下跌,甚至游走在破产边缘,直至最近才实现盈利。
可见,投资更像是一场“马拉松”,需要更多的耐心才能收获时间的玫瑰,仅看市值表现是不全面客观的。与此同时,投资人还应该从发展的眼光去观望那些还未上市的新能源车企,哪些是值得被资本市场关注的“三好学生”?哪些会成为价值的金矿?
实际上,特斯拉的成长经历可以被看做是汽车行业的新一轮变革浪潮——科技新势力与传统车企的碰撞。与传统车企不同的是,特斯拉更像是一家制造汽车的科技公司,而与特斯拉“科技定位”相似的还有一家美国本土车企——Karma汽车。
Karma汽车2014年成立于美国南加州,专注于豪华电动汽车领域。
更为重要的是,Karma汽车绝不仅仅是一家汽车制造公司,更是一个高科技孵化器,相比其他造车新势力,Karma汽车不仅能输出汽车产品,还能输出技术平台,其提供的“平台共享”模式在全球汽车制造史上堪称革命性的创举。
自今年3月推出E-Flex平台计划以来,在不到半年的时间里,Karma汽车已相继发布多款增程式底盘技术、纯电动底盘技术及概念车验证。从当前多数造车新势力选择代工生产方式来看,Karma汽车的“平台共享”模式似乎更具现实意义与经济价值。
另外,Karma汽车与特斯拉相似的地方包括总部所在地。一般情况下,美国车企总部都在“汽车城”底特律,而特斯拉总部则位于全球科技中心加州,同时这里也是Karma汽车总部所在地。依托南加州区位优势,Karma汽车能够最先接触到来自硅谷最前瞻的理念、最先进的技术、最优秀的人才,这些先决条件决定了Karma汽车能够对行业未来发展趋势做出准确判断。
在创新层面上,Karma汽车与特斯拉一样,其核心技术均是可圈可点的。不可否认的事实是,Karma汽车在新能源汽车领域有着雄厚的技术积累,其智能网联技术已超过很多传统车企,掌握了不少与竞品车企相抗衡的能力,而这些因素正是资本市场所应看中的潜力点与市值支撑。
优质标的更具备成长性
这般来看,Karma汽车已占有资本市场“三好学生”中的“两好”,在“好行业”中具备了符合优质公司的基本特征。至于“好价格”,Karma汽车目前还未上市,也就没有明确的股票价格,但也正因为如此,这一腾飞前的优质标的才更具备成长性,更适合聪明的资本提前布局。何况,Karma汽车在未上市时,就已获得了资本市场的肯定与关注,具备一定的先发优势。
在疫情和大环境影响之下,已有众多国际知名车企采取了收缩态势,相继减少投资;造车新势力更是生存艰难,融资之路已越发艰难,进而引发资金链断裂、裁员、停产等一系列连锁反应。
而Karma汽车却能够在逆市之下屡获资方认可与青睐。今年7月,因对Karma汽车上半年表现“非常满意”,投资人决定在年内对其追加投资1亿美元,这笔追加投资除继续支持美国项目外,还会用于支持Karma汽车中国渠道建设及品牌建设。
另外,Karma汽车也正在寻求海内外更多与主机厂的合作机会,其与AYRO,Inc.公司的战略合作就是在B端业务中的一大突破。按照Karma汽车与AYRO,Inc.公司达成的战略性制造工程和设计伙伴关系发展,预计到2023年年底将生产超过2万辆汽车,而这笔交易的价值将超过3亿美元。
“如果Karma汽车上市,按最高分5分算的话,我给出的评估分数是4分,这意味着我已经准备好投资这家公司了。”据这位Youtube博主描述,Karma汽车是一家非常正规的公司,不是那种车还没造出来就让投资者“砸钱”的公司,所以一旦IPO,Karma汽车应该比除特斯拉以外的其他电动汽车公司更受追捧。
而真正让这位Youtube博主感受到Karma汽车不同于菲斯克汽车和尼古拉汽车的地方则是,Karma汽车早已悄悄在全世界进行了布局,其不断增长和壮大的欧美零售网络,进一步支撑了资本市场的评估。
尤其是在今年一季度,Karma汽车迅速完成了在荷兰、瑞典、法国、西班牙欧洲四国的零售网络布局。截至目前,其全球零售网络已达到30余家,遍布四大洲、10个国家、30余个城市。“甚至在冰岛也可以销售Karma汽车,相比之下,虽已上市的尼古拉汽车就不具备这样的全球布局,他们甚至还没造出车来,所以,Karma汽车上市后的市值会更高。”
众所周知,Karma汽车的售价并不便宜,如此高昂的购车费用,只有相对少数的社会精英阶层人士才能拥有它,而这些用户对产品使用体验的要求自然也就更高。要知道Karma汽车的用户往往同时拥有多辆豪华车与超豪华车,这也就意味着Karma汽车要直接与众多传统车企的超高端车型同台竞技。
可即便如此,Karma汽车照样赢得了良好的市场口碑,并未像一些车企那样在车辆交付后出现各种质量问题。“Karma Revero外形更炫酷、内饰更精致、空间更宽敞、驾驶体验更舒适,且售后非常完善,从生产商到售后技术人员整个流程都非常专业。在没有电源充电时还可以给车加油,这是增程式电动车的优势。”Karma Revero第一批10万公里里程车主Gary Nichols坦言,“我个人拥有多款豪车,直到后来买了Karma汽车,就成为我所有车里最好的那款。我永远不会换掉它,除非Karma汽车出了新款车型。”
尤其是从Karma汽车近期最新发布的多款GS系产品来看,相比此前在售R系产品,价格进一步下探,新的产品组合和价格区间策略将有望覆盖更广泛的客户群体。“Karma汽车一直很谦虚,从未进行过大肆炒作,明显不同于尼古拉汽车还未生产出汽车就到处宣传,仿佛已经取得很大成就似的。”这位Youtube博主在视频中强调,Karma汽车绝对值得资本市场关注。
笔者手记
对于Karma汽车来说,上市计划或许还只是其宏伟蓝图的第一步。上市之后,资本对企业业绩的观察会更加苛刻,而如何提升品牌效应、扩大市场占有率、最终形成自己的优势和盈利点,才是其上市后需要持续解决的关键问题。
毕竟,在新能源汽车领域还未形成独特溢价,想要从众多造车新势力中脱颖而出,恐怕还有很长的路要走。但不可否认的事实是,Karma汽车所拥有的核心技术、产品、平台和科技孵化能力,将会成为其千亿市值价值最有力的支撑。
最后,不管Karma汽车将在美国IPO的消息是否属实,但至少与特拉斯相比,无论是从公司战略定位还是从技术研发储备上看,其上市后的市值高度和发展前景均是被资本市场看好的。
( 发布:Anna、David)
